အခုေခတ္ မီဒီယာဆိုတာ

မီဒီယာဆိုတာ (Zawgyi font) 
ဒီေန႔ ၁၂-၃-၂၁၀၉ မွာအင္တာနက္က သတင္းေတြမွာ ေဟာ့ေနတာကေတာ့ ေဆာ္ဒီယာ ေလေၾကာင္းက ခရီးစဥ္ SV832 ( Jeddah to Kuala Lumpur)  ေလယာဥ္ေပၚကခရီးသည္ အမ်ိဳးသမီး တေယာက္က သူမရဲ႕ ကေလး ကိုေလဆိပ္ထဲမွာ ေမ့က်န္ခဲ့ပါတယ္ဆိုလို႔ ေလယာဥ္တက္ၿပီးမွ ေလဆိပ္ကို အေၾကာင္းၾကားၿပီး ျပန္လည္ဆင္းသက္ခဲ့ရတယ္ဆိုတဲ့ သတင္းပါ။ နမူနာသတင္းတခ်ိဳ႕ကိုဖတ္ႏိုင္ဖို႔လင့္ေတြဒီမွာပါ။ newsweek တို႔ foxnews တို႔လည္းပါပါတယ္။ 

https://www.newsweek.com/mother-baby-airport-plane-turn-around-terminal-jeddah-saudia-saudi-arabia-1358072
https://www.telegraph.co.uk/news/2019/03/12/flight-malaysia-forced-turn-around-mother-leaves-baby-airport/
https://simpleflying.com/saudia-flight-makes-a-u-turn-after-passenger-forgets-baby-in-airport/
https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/saudia-flight-baby-airport-terminal-jeddah-kuala-lumpur-a8817966.html
https://www.foxnews.com/travel/flight-returns-saudi-arabia-airport-mom-left-baby-waiting-area
https://economictimes.indiatimes.com/magazines/panache/leaving-on-a-jet-plane-mother-forgets-baby-at-jeddah-airport-makes-flight-take-a-u-turn-after-take-off/articleshow/68370611.cms

သတင္းအားလုံးရဲ႕ အရင္းအျမစ္ကေတာ့ Youtube video တခုထဲပါ။ အဲဒီထဲမွာ ေလဆိပ္ ထိန္းခ်ဳပ္ေမ်ာ္စင္ကလို႔ဆိုတဲ့ စကားေျပာစက္နဲ႔ ပိုင္းေလာ့ဆိုသူတို႔ေျပာဆိုေနတာေတြကို တင္ထားတာပါ။

ဒီသတင္းရဲ႕ ခိုင္မာမႈကို ဆန္းစစ္ၾကည့္ရေအာင္။

(၁) ေလယာဥ္ စီးဖို႔ ကေလးရဲ႕ ပါ့စ္ပို႔နဲ႔ ဘုတ္ဒင္းပါ့စ္ကို ကေလးက မကိုင္ပါ၊ အေမလက္ထဲမွာရွိရမွာ။ ကေလးက ပါ့စ္ပို႔သတ္သတ္မရွိေသးလို႔ အေမ့စာအုပ္ထဲမွာပဲ ရွိေနေတာင္ ဘုတ္ဒင္းလုပ္ရင္ ဝန္ထန္းေတြက ကေလးမပါမွန္း သိႏိုင္ပါတယ္၊  သူတိုက လူနဲ႔ ပါ့စ္ပို႔နဲ႔ ဘုတ္ဒင္းပါစ္တို႔ကို တိုက္စစ္ရပါတယ္။ 

(၂) ဘယ္အဲယားလိုင္းမဆို ကေလးပါတဲ့ ခရီးသည္ေတြကို ဦးစားေပးၿပီး အရင္တက္ခိုင္းတာမို႔ အေမအေနနဲ႔ “ ကေလးငယ္နဲ႔ ခရီးသည္မ်ားတက္လို႔ရၿပီ” လို႔ေခၚလ်င္ ကိုယ့္ကေလး ကို ေမ့စရာမရွိပါ။

(၃) ေနာက္တခုက ဘုတ္ဒင္းဂိတ္ထဲမွာ ကေလးက်န္ခဲ့ ရင္ ဂိတ္ဝန္ထမ္းေတြ မသိတာလုံးဝ မျဖစ္ႏိုင္ပါ။လူကုန္မွ ဂိတ္ပိတ္တာပါ။ 

(၄) ေလယာဥ္မထြက္ခင္ ေလယာဥ္ဝန္ထမ္းေတြက ေလယာဥ္ေပၚမွာလူစစ္ပါေသးတယ္။ ကိုယ့္ကေလး ပါမလာတာကို ေလယာဥ္ထြက္တဲ့ အထိမသိေသးဘူးဆိုတာ အေတာ္ထူးျခားပါတယ္။ 

(၅) ထူးဆန္းတာကေတာ့ ဘယ္သတင္းစာ သတင္းဌာနကမွ ဆိုင္ရာေလေၾကာင္းလိုင္းကို ဆက္သြယ္ၿပီး ေမးထားတာ ေရးထားတာမရွိတာပါပဲ။

(၆) ဒါတြင္မက ဘယ္ေန႔ကျဖစ္တယ္၊ ဘယ္ကခရီးသည္၊ ကေလးက အသက္ဘယ္ေလာက္၊ ေနာက္ဆုံကေလးကို ျပန္ေတြ႕သလား ဘယ္လိုေပါင္းစည္းသြားလည္း စတဲ့ စိတ္ဝင္စားစရာအခ်က္အလက္ေတြ လုံးဝမပါဘူး။ သတင္း အမ်ားစုက အရင္းအျမစ္တခုတည္းကေန တိုက္႐ိုက္ကူးယူထားတာျဖစ္ၿပီး သတင္းနဲ႔ နီးစပ္တဲ့ ပုံတခ်ိဳ႕ကို အင္တာနက္က ေနယူၿပီး တင္ထားပါေသးတယ္။ တခ်ိ႕က အဲဒီေလေၾကာင္းရဲ႕ ေလယာဥ္ တစီးစီးရဲ႕ ပုံအေဟာင္းေတြကိုတင္ၿပီ တခ်ိဳ႕က ေလဆိပ္ထဲကပုံကိုတင္ပါတယ္။ 

(၇) အဲဒီထဲကေရဒီယိုမ်ိဳးကို Jeddah က King Abdul Aziz International Airport  ေလဆိပ္ႀကီး ကထိန္းခ်ဳပ္ေမ်ာ္စင္မွာမသုံးပါ၊ သူတို႔က နားၾကပ္တပ္ၿပီး ေရဒါကိုလည္းၾကည့္ ကြန္ထ႐ိုးဘုတ္ေပၚက ေလယာဥ္ နံပတ္အတုံးကေလးေတြကိုလည္း စစ္ရင္း ေျပာၾကဆိုၾကတာပါ။ ဗြီဒီယိုထဲကလို ေၾကနန္းစက္လို ေရဒီယိုနဲ႔ မေျပာပါ။ ဗြီဒီယိုထဲက အခန္းကဆက္သြယ္ေရး႐ုံးကလို အခန္းဖြဲ႕ေတြနဲ႔ပါ။ ေလဆိပ္ေမ်ာ္စင္အခန္းနဲ႔ လုံးဝမတူပါ။ အဲလိုသာ ေရဒီယီုထဲက အသံေတြ အျပင္ကၾကားေနရရင္ တခ်ိန္ထဲ အလုပ္အတူလုပ္ေနတဲ့ တျခားထိန္းခ်ဳပ္သူေတြ ကို ေႏွာက္အယွက္ ျဖစ္လို႔ ဆုံးမွာမဟုတ္ပါ. 

(၈) အဲဒီ ဗြီဒီယိုကို တင္တာ ၁၁-၃-၁၉ ရက္စြဲနဲံ့ျဖစ္ၿပီး အဲဒီေလယာဥ္ခရီးစဥ္က မတ္လ ၁၀ ရက္နဲ႔ ၁၁ရက္မွာ မရွိပါဘူး။ ရွိတဲ့ အနီးဆုံး  မတိလ ၅-၈နဲ႔ ၉ ရက္ ခရီး ပ်ံသန္းရာဇဝင္မွာ ျပန္လွည့္တဲ့ မွတ္တမ္းလည္းမေတြ႕ပါ။ ေလယာဥ္ခရီးစဥ္နဲ႔ ပ်ံသန္းတဲ့ အခ်က္အလက္ေတြကို ဒီမွာၾကည့္ပါ
https://www.flightradar24.com/data/flights/sv832#1fb4a136
ေနာက္တေနရာက ( ဂရင္းနစ္ အခ်ိန္နဲ႔ ျပလို႔ ရက္စြဲကြာပါတယ္)
https://flightaware.com/live/flight/SVA832/history/20190305/2035Z/OEJN/WMKK

(၉) ေလယာဥ္ေတြ ေလဆိပ္ကိုျပန္လွည့္ရင္ ခိုင္လုံတဲ့ အေၾကာင္းျပခ်က္ရွိရပါတယ္။ 
(၁၀) King Abdul Aziz International Airport ဆိုတာ ေျပးလမ္းသုံးခုရွိတဲ့ ေလဆိပ္ အႀကီးစားပါ။ 
ေလဆိပ္ ထိန္းခ်ဳပ္ေမ်ာ္စင္ကေန ပိုင္းေလာ့ကို “ ေအး ဂိတ္ကို ျပန္လာခဲ့” လို႔ ေခၚလို႔မရပါ။ ေလယာဥ္ပ်ံရမဲ့ လမ္းေၾကာင္း၊ အျမင့္ေပ၊ လားရာတို႔ကို အေသးစိပ္ကို ျပန္ စီစဥ္ၿပီး ေျပာေပးရပါတယ္။ လက္ရွိ ဆင္းဖို႔ တက္ဖို႔ တန္းစီထားတဲ့ ေလယာဥ္ေတြၾကား ထည့္ေပးဖို႔ ညႇိရ ေျပာင္းရလို႔ ခ်က္ ခ်င္းလွည့္ခိုင္းလို႔မရပါ။ ပ်ံမတက္ရေသးလို႔ ေျပးလမ္းမွာ တန္းစီတုန္းဆိုလ်င္ေတာင္ ျပန္လွည့္ခ်င္တိုင္းလွည့္လို႔မရပါ။ ေျမျပင္ထိန္းခ်ဳပ္သူက ေျမျပင္ေရဒါၾကည့္ၿပီး  တျခား တန္းစီေနတဲ့ ေလယာဥ္ေတြကို မထိခိုက္ေအာင္ ဘယ္တကၠစီေဝးကေန ဘယ္ကို ဝင္ဘယ္ကိုလွည့္ စသည္ျဖင့္ အေသးစိပ္ၫႊန္ၾကားေပးၿပီးမွ ဂိတ္ကိုျပန္လွည့္လို႔ရတာပါ။ 

ၿခဳံေျပရရင္ေတာ့ မီဒီယာေတြအမ်ားစုဟာ လူ စိတ္ဝင္စားတဲ့ အဖတ္မ်ား အၾကည့္မ်ားတဲ့ သတင္းေတြေနာက္ကိုလိုက္ၿပီး သတင္းရဲ႕ အရင္းျမစ္ကို ေသခ်ာ မစိစစ္ဘဲ၊ သတင္း စတင္ တဲ့ သူကို ပုံခ်ၿပီး ေရးၾက၊ တင္ၾကတယ္ဆိုတာပါပဲ။

newsweek တို႔ foxnews တို႔ေတာင္ီဒလိုလုပ္လ်င္ ဘီ႐ုမာျပည္က သတင္းဌာနေတြကေတာ့ ..............

ခုေခတ္မွာ သတင္းဆို တိုင္းမယုံနဲ႔ အတင္းကပိုမ်ားပါတယ္။
ဖိုးသုည 

13-3-19

မီဒီယာဆိုတာ (Unicode) 

ဒီနေ့ ၁၂-၃-၂၁၀၉ မှာအင်တာနက်က သတင်းတွေမှာ ဟော့နေတာကတော့ ဆော်ဒီယာ လေကြောင်းက ခရီးစဉ် SV832 ( Jeddah to Kuala Lumpur)  လေယာဉ်ပေါ်ကခရီးသည် အမျိုးသမီး တယောက်က သူမရဲ့ ကလေး ကိုလေဆိပ်ထဲမှာ မေ့ကျန်ခဲ့ပါတယ်ဆိုလို့ လေယာဉ်တက်ပြီးမှ လေဆိပ်ကို အကြောင်းကြားပြီး ပြန်လည်ဆင်းသက်ခဲ့ရတယ်ဆိုတဲ့ သတင်းပါ။ နမူနာသတင်းတချို့ကိုဖတ်နိုင်ဖို့လင့်တွေဒီမှာပါ။ newsweek တို့ foxnewsတို့လည်းပါပါတယ်။

https://www.newsweek.com/mother-baby-airport-plane-turn-around-terminal-jeddah-saudia-saudi-arabia-1358072

https://www.telegraph.co.uk/news/2019/03/12/flight-malaysia-forced-turn-around-mother-leaves-baby-airport/

https://simpleflying.com/saudia-flight-makes-a-u-turn-after-passenger-forgets-baby-in-airport/

https://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/saudia-flight-baby-airport-terminal-jeddah-kuala-lumpur-a8817966.html

https://www.foxnews.com/travel/flight-returns-saudi-arabia-airport-mom-left-baby-waiting-area

https://economictimes.indiatimes.com/magazines/panache/leaving-on-a-jet-plane-mother-forgets-baby-at-jeddah-airport-makes-flight-take-a-u-turn-after-take-off/articleshow/68370611.cms

သတင်းအားလုံးရဲ့ အရင်းအမြစ်ကတော့ Youtubevideo တခုထဲပါ။ အဲဒီထဲမှာ လေဆိပ် ထိန်းချုပ်မျော်စင်ကလို့ဆိုတဲ့ စကားပြောစက်နဲ့ ပိုင်းလော့ဆိုသူတို့ပြောဆိုနေတာတွေကို တင်ထားတာပါ။

ဒီသတင်းရဲ့ ခိုင်မာမှုကို ဆန်းစစ်ကြည့်ရအောင်။

(၁) လေယာဉ် စီးဖို့ ကလေးရဲ့ ပါ့စ်ပို့နဲ့ ဘုတ်ဒင်းပါ့စ်ကို ကလေးက မကိုင်ပါ၊ အမေလက်ထဲမှာရှိရမှာ။ ကလေးက ပါ့စ်ပို့သတ်သတ်မရှိသေးလို့ အမေ့စာအုပ်ထဲမှာပဲ ရှိနေတောင် ဘုတ်ဒင်းလုပ်ရင် ဝန်ထန်းတွေက ကလေးမပါမှန်း သိနိုင်ပါတယ်၊  သူတိုက လူနဲ့ ပါ့စ်ပို့နဲ့ ဘုတ်ဒင်းပါစ်တို့ကို တိုက်စစ်ရပါတယ်။

(၂) ဘယ်အဲယားလိုင်းမဆို ကလေးပါတဲ့ ခရီးသည်တွေကို ဦးစားပေးပြီး အရင်တက်ခိုင်းတာမို့ အမေအနေနဲ့ “ ကလေးငယ်နဲ့ ခရီးသည်များတက်လို့ရပြီ” လို့ခေါ်လျင် ကိုယ့်ကလေး ကို မေ့စရာမရှိပါ။

(၃) နောက်တခုက ဘုတ်ဒင်းဂိတ်ထဲမှာ ကလေးကျန်ခဲ့ ရင် ဂိတ်ဝန်ထမ်းတွေ မသိတာလုံးဝ မဖြစ်နိုင်ပါ။လူကုန်မှ ဂိတ်ပိတ်တာပါ။

(၄) လေယာဉ်မထွက်ခင် လေယာဉ်ဝန်ထမ်းတွေက လေယာဉ်ပေါ်မှာလူစစ်ပါသေးတယ်။ ကိုယ့်ကလေး ပါမလာတာကို လေယာဉ်ထွက်တဲ့ အထိမသိသေးဘူးဆိုတာ အတော်ထူးခြားပါတယ်။

(၅) ထူးဆန်းတာကတော့ ဘယ်သတင်းစာ သတင်းဌာနကမှ ဆိုင်ရာလေကြောင်းလိုင်းကို ဆက်သွယ်ပြီး မေးထားတာ ရေးထားတာမရှိတာပါပဲ။

(၆) ဒါတွင်မက ဘယ်နေ့ကဖြစ်တယ်၊ ဘယ်ကခရီးသည်၊ ကလေးက အသက်ဘယ်လောက်၊ နောက်ဆုံကလေးကို ပြန်တွေ့သလား ဘယ်လိုပေါင်းစည်းသွားလည်း စတဲ့ စိတ်ဝင်စားစရာအချက်အလက်တွေ လုံးဝမပါဘူး။ သတင်း အများစုက အရင်းအမြစ်တခုတည်းကနေ တိုက်ရိုက်ကူးယူထားတာဖြစ်ပြီး သတင်းနဲ့ နီးစပ်တဲ့ ပုံတချို့ကို အင်တာနက်က နေယူပြီး တင်ထားပါသေးတယ်။ တချိ့က အဲဒီလေကြောင်းရဲ့ လေယာဉ် တစီးစီးရဲ့ ပုံအဟောင်းတွေကိုတင်ပြီ တချို့က လေဆိပ်ထဲကပုံကိုတင်ပါတယ်။

(၇) အဲဒီထဲကရေဒီယိုမျိုးကို Jeddah က King Abdul Aziz International Airport လေဆိပ်ကြီး ကထိန်းချုပ်မျော်စင်မှာမသုံးပါ၊ သူတို့က နားကြပ်တပ်ပြီး ရေဒါကိုလည်းကြည့် ကွန်ထရိုးဘုတ်ပေါ်က လေယာဉ် နံပတ်အတုံးကလေးတွေကိုလည်း စစ်ရင်း ပြောကြဆိုကြတာပါ။ ဗွီဒီယိုထဲကလို ကြေနန်းစက်လို ရေဒီယိုနဲ့ မပြောပါ။ ဗွီဒီယိုထဲက အခန်းကဆက်သွယ်ရေးရုံးကလို အခန်းဖွဲ့တွေနဲ့ပါ။ လေဆိပ်မျော်စင်အခန်းနဲ့ လုံးဝမတူပါ။

အဲလိုသာ ရေဒီယီုထဲက အသံတွေ အပြင်ကကြားနေရရင် တချိန်ထဲ အလုပ်အတူလုပ်နေတဲ့ တခြားထိန်းချုပ်သူတွေ ကို နှောက်အယှက် ဖြစ်လို့ ဆုံးမှာမဟုတ်ပါ.

(၈) အဲဒီ ဗွီဒီယိုကို တင်တာ ၁၁-၃-၁၉ ရက်စွဲနဲံ့ဖြစ်ပြီး အဲဒီလေယာဉ်ခရီးစဉ်က မတ်လ ၁၀ ရက်နဲ့ ၁၁ရက်မှာ မရှိပါဘူး။ ရှိတဲ့ အနီးဆုံး  မတိလ ၅-၈နဲ့ ၉ ရက် ခရီး ပျံသန်းရာဇဝင်မှာ ပြန်လှည့်တဲ့ မှတ်တမ်းလည်းမတွေ့ပါ။ လေယာဉ်ခရီးစဉ်နဲ့ ပျံသန်းတဲ့ အချက်အလက်တွေကို ဒီမှာကြည့်ပါ

https://www.flightradar24.com/data/flights/sv832#1fb4a136

နောက်တနေရာက ( ဂရင်းနစ် အချိန်နဲ့ ပြလို့ ရက်စွဲကွာပါတယ်)

https://flightaware.com/live/flight/SVA832/history/20190305/2035Z/OEJN/WMKK

(၉) လေယာဉ်တွေ လေဆိပ်ကိုပြန်လှည့်ရင် ခိုင်လုံတဲ့ အကြောင်းပြချက်ရှိရပါတယ်။

(၁၀) King Abdul Aziz International Airport ဆိုတာ ပြေးလမ်းသုံးခုရှိတဲ့ လေဆိပ် အကြီးစားပါ။ 

လေဆိပ် ထိန်းချုပ်မျော်စင်ကနေ ပိုင်းလော့ကို “ အေး ဂိတ်ကို ပြန်လာခဲ့” လို့ ခေါ်လို့မရပါ။ လေယာဉ်ပျံရမဲ့ လမ်းကြောင်း၊ အမြင့်ပေ၊ လားရာတို့ကို အသေးစိပ်ကို ပြန် စီစဉ်ပြီး ပြောပေးရပါတယ်။ လက်ရှိ ဆင်းဖို့ တက်ဖို့ တန်းစီထားတဲ့ လေယာဉ်တွေကြား ထည့်ပေးဖို့ ညှိရ ပြောင်းရလို့ ချက် ချင်းလှည့်ခိုင်းလို့မရပါ။ ပျံမတက်ရသေးလို့ ပြေးလမ်းမှာ တန်းစီတုန်းဆိုလျင်တောင် ပြန်လှည့်ချင်တိုင်းလှည့်လို့မရပါ။ မြေပြင်ထိန်းချုပ်သူက မြေပြင်ရေဒါကြည့်ပြီး  တခြား တန်းစီနေတဲ့ လေယာဉ်တွေကို မထိခိုက်အောင် ဘယ်တက္ကစီဝေးကနေ ဘယ်ကို ဝင်ဘယ်ကိုလှည့် စသည်ဖြင့် အသေးစိပ်ညွှန်ကြားပေးပြီးမှ ဂိတ်ကိုပြန်လှည့်လို့ရတာပါ။

ခြုံပြေရရင်တော့ မီဒီယာတွေအများစုဟာ လူ စိတ်ဝင်စားတဲ့ အဖတ်များ အကြည့်များတဲ့ သတင်းတွေနောက်ကိုလိုက်ပြီး သတင်းရဲ့ အရင်းမြစ်ကို သေချာ မစိစစ်ဘဲ၊ သတင်း စတင် တဲ့ သူကို ပုံချပြီး ရေးကြ၊ တင်ကြတယ်ဆိုတာပါပဲ။

newsweek တို့ foxnews တို့တောင်ီဒလိုလုပ်လျင် ဘီရုမာပြည်က သတင်းဌာနတွေကတော့ ..............

ခုခေတ်မှာ သတင်းဆို တိုင်းမယုံနဲ့ အတင်းကပိုများပါတယ်။

ဖိုးသုည

13-3-19

နိုင်ငံတကာ သောတအာရုံနေ့

WORLD HEARING DAY

ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေး အဖွဲ့ကြီးက မတ်လ ၃ ရက်နေ့ကို  WORLD HEARING DAY လို့ သတ်မှတ်ထားပါတယ်။၊

မြန်မာလိုတော့ နိုင်ငံတကာ သောတအာရုံနေ့လို့ ပြန်ဆိုရမလားပဲ။

ဒီနှစ် ၂၀၁၉ WORLD HEARING DAY အတွက်ဆောင်ပုဒ်ကတော့ “ သင့်အကြားအာရုံကို စစ်ဆေးပါ “ လို့ ဆိုပါတယ်။ The theme for World Hearing Day in 2019 is “Check your hearing!”

ဘယ်လိုစစ်လို့ရတယ်ဆိုတာကိုပါတပါတည်း မျှဝေးပေးထားပါတယ်။ မိမိအကြားအာရုံကို စစ်လို့ရတဲ့ အပ် (app)  ကလေး တွေရဲ့ လင့်ကို အောက်မှာထည့်ပေးထားပါတယ်။ ဒီ app ကိုသုံးပြီးမိမိအကြားအာရုံကို စမ်းသပ်လို့ ရတဲ့ အဖြေက ဆေးရုံဆေးခန်းတွေမှာ  စနစ်တကျ စမ်းလို့ ရတဲ့ Audiometry အဖြေလိုတော့ တိကျနိုင်မှာမဟုတ်ပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ ဒီလိုစမ်းလို့ အကြားအာရုံ ချို့ယွင်းနေတယ်လို့ အဖြေထွက်လာလျင်တော့ နား၊ နှခေါင်းဆရာဝန်နဲ့ ပြပြီး စနစ်တကျ စစ်ဆေးဖို့ လို အပ်လာပါပြီ။

ပိုအရေးကြီးတာက မိမိအကြားအာရုံကို ထိခိုက်စေနဲ့ ကိစ္စတွေကို ဂရုတစိုက်နဲ့ ရှောင်ရှားဖို့ လိုလာပြီဆိုတာကိုတော့ သတိထားနိုင်မှာ ဖြစ်ပါတယ်။

စမ်းဖို့ နားကြပ် လိုအပ်သလို တိတ်ဆိတ်နဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်လည်းလိုအပ်ပါတယ်။

ဒီနှစ်မှာ ကမ္ဘာ့ကျန်းမာရေး အဖွဲ့ကြီးက အကြားအာရုံချို့ယွင်းမှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး လူအများ သိထားသင့် သတိထားသင့်တဲ့ အချက် ၁၀ ချက်ကို အောက်ပါအတိုင်းထုတ်ပြန်ထားပါတယ်။

၁. ကမ္ဘာမှာ လူဦးရေ သန်း ၃၆၀ ဟာ အကြားအာရုံချို့တဲ့ မှုဒုက္ခကိုခံစားနေရပါတယ်။

၂. သတိမမူမိကြတဲ့ အဲဒီ အကြားအာရုံချို့တဲ့ မှုပြသနာကို ရင်ဆိုင်ရာမှာ နိုင်ငံတကာဒေါ်လာ ဘီလီယံ ၇၅၀  အကုန်အကျခံနေရပါတယ်၊

၃. လက်ရှိမှာ အကြားအာရုံချို့တဲ့ မှုဒုက္ခကိုခံစားနေရတဲ့ ကလေးငယ် ၃၂ သန်းရှိပါတယ်။

၄. ရေရှည် နားပြည်ယို၊ နားကိုက် ပိုးဝင်ရောဂါများက အကြားအာရုံချို့တဲ့မှုရဲ့ အဓိကတရားခံများဖြစ်ခဲ့ပါတယ်.

၅. အသက် ၆၅နှစ် အထက်ရှိသူ များရဲ့ သုံးပုံတပုံဟာ အကြားအာရုံချို့တဲ့ မှုဒုက္ခကိုခံစားနေရပါတယ်။

၆. ဆူညံသံဟာ ကာကွယ်လို့ရတဲ့ အဓိက အကြားအာရုံချို့တဲ့မှုကို ဖြစ်စေတဲ့တရားခံတခုဖြစ်ပါတယ်။

ရ. လုပ်ငန်းခွင် ဆူညံသံများ နဲ့နားကို ထိခိုက်စေတဲ့ ဆေးဝါးများကလည်း အကြားအာရုံချို့တဲ့မှုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

၈. အကြားအာရုံချို့တဲ့ မှုဒုက္ခကိုခံစားနေရတဲ့သူတွေကို  အသံထိန်းညှိပေးတဲ့ နားကြားကြိယာကိုသုံးခြင်း (သို့) အတွင်းနားက အစိပ်အပိုင်းကို အစားထိုးဖြင်းဖြင့် ကူညီပေးနိုင်ပါတယ်။၊

၉. အကြားအာရုံချို့တဲ့သူများသုံးတဲ့ လက်ချောင်း သင်္ကေတ ဘာသာကို သုံးစွဲခြင်း၊ သင်္ကေတ ကိကု တွဲ၍ ဖေါ်ပြပေးခြင်းအားဖြင့်လည်း ထိုသူများကို ကူညီနိုင်ပါတယ်။

၁၀ ကလေးသူငယ်များ မှာဖြစ်တဲ့  အကြားအာရုံချွတ်ယွင်းမှူရဲ့ ၆၀ ရာခိုင်နှန်း ( ခြောက်ဆယ် ရာနှူန်း) ဟာ လူထုကျန်းမာရေး လုပ်ငန်းများမှ တဆင့် ကာကွယ် ပေးလို့ရပါတယ်။

ကာကွယ်လို့ရပြီး လူတွေ သတိမထားမိကြတဲ့ ဆူညံသံကြောင့်ဖြစ်တဲ့ အကြားအာရုံချွတ်ယွင်းမှူ အကြောင်းကို ဒီမှာ ဖတ်နိုင်ပါတယ်၊

https://kyannmaryay.blogspot.com/2018/05/noice-induced-hearing-loss-nihl.htm

ဖိုးသုည

၄-၃-၂၀၁၉

app download links

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.hearxgroup.hearwho

https://itunes.apple.com/us/app/hearwho-check-your-hearing/id1449966543?mt=8

WORLD HEARING DAY 

(Zawgyi font) 

ကမာၻ႔က်န္းမာေရး အဖြဲ႕ႀကီးက မတ္လ ၃ ရက္ေန႔ကို  WORLD HEARING DAY လို႔ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။၊

ျမန္မာလိုေတာ့ ႏိုင္ငံတကာ ေသာတအာ႐ုံေန႔လို႔ ျပန္ဆိုရမလားပဲ။

ဒီႏွစ္ ၂၀၁၉ WORLD HEARING DAY အတြက္ေဆာင္ပုဒ္ကေတာ့ “ သင့္အၾကားအာ႐ုံကို စစ္ေဆးပါ “ လို႔ ဆိုပါတယ္။ The theme for World Hearing Day in 2019 is “Check your hearing!”

ဘယ္လိုစစ္လို႔ရတယ္ဆိုတာကိုပါတပါတည္း မွ်ေဝးေပးထားပါတယ္။ မိမိအၾကားအာ႐ုံကို စစ္လို႔ရတဲ့ အပ္ ( app)  ကေလး ေတြရဲ႕ လင့္ကို ေအာက္မွာထည့္ေပးထားပါတယ္။ ဒီ app ကိုသုံးၿပီးမိမိအၾကားအာ႐ုံကို စမ္းသပ္လို႔ ရတဲ့ အေျဖက ေဆး႐ုံေဆးခန္းေတြမွာ  စနစ္တက် စမ္းလို႔ ရတဲ့ Audiometry အေျဖလိုေတာ့ တိက်ႏိုင္မွာမဟုတ္ပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ ဒီလိုစမ္းလို႔ အၾကားအာ႐ုံ ခ်ိဳ႕ယြင္းေနတယ္လို႔ အေျဖထြက္လာလ်င္ေတာ့ နား၊ ႏွေခါင္းဆရာဝန္နဲ႔ ျပၿပီး စနစ္တက် စစ္ေဆးဖို႔ လို အပ္လာပါၿပီ။ 

ပိုအေရးႀကီးတာက မိမိအၾကားအာ႐ုံကို ထိခိုက္ေစနဲ႔ ကိစၥေတြကို ဂ႐ုတစိုက္နဲ႔ ေရွာင္ရွားဖို႔ လိုလာၿပီဆိုတာကိုေတာ့ သတိထားႏိုင္မွာ ျဖစ္ပါတယ္။ 

စမ္းဖို႔ နားၾကပ္ လိုအပ္သလို တိတ္ဆိတ္နဲ႔ ပတ္ဝန္းက်င္လည္းလိုအပ္ပါတယ္။

ဒီႏွစ္မွာ ကမာၻ႔က်န္းမာေရး အဖြဲ႕ႀကီးက အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕ယြင္းမႈနဲ႔ ပတ္သက္ၿပီး လူအမ်ား သိထားသင့္ သတိထားသင့္တဲ့ အခ်က္ ၁၀ ခ်က္ကို ေအာက္ပါအတိုင္းထုတ္ျပန္ထားပါတယ္။ 

၁. ကမာၻမွာ လူဦးေရ သန္း ၃၆၀ ဟာ အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့ မႈဒုကၡကိုခံစားေနရပါတယ္။ 

၂. သတိမမူမိၾကတဲ့ အဲဒီ အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့ မႈျပသနာကို ရင္ဆိုင္ရာမွာ ႏိုင္ငံတကာေဒၚလာ ဘီလီယံ ၇၅၀  အကုန္အက်ခံေနရပါတယ္၊ 

၃. လက္ရွိမွာ အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့ မႈဒုကၡကိုခံစားေနရတဲ့ ကေလးငယ္ ၃၂ သန္းရွိပါတယ္။ 

၄. ေရရွည္ နားျပည္ယို၊ နားကိုက္ ပိုးဝင္ေရာဂါမ်ားက အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့မႈရဲ႕ အဓိကတရားခံမ်ားျဖစ္ခဲ့ပါတယ္. 

၅. အသက္ ၆၅ႏွစ္ အထက္ရွိသူ မ်ားရဲ႕ သုံးပုံတပုံဟာ အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့ မႈဒုကၡကိုခံစားေနရပါတယ္။ 

၆. ဆူညံသံဟာ ကာကြယ္လို႔ရတဲ့ အဓိက အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့မႈကို ျဖစ္ေစတဲ့တရားခံတခုျဖစ္ပါတယ္။ 

ရ. လုပ္ငန္းခြင္ ဆူညံသံမ်ား နဲ႔နားကို ထိခိုက္ေစတဲ့ ေဆးဝါးမ်ားကလည္း အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့မႈကို ျဖစ္ေစပါတယ္။ 

၈. အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့ မႈဒုကၡကိုခံစားေနရတဲ့သူေတြကို  အသံထိန္းညႇိေပးတဲ့ နားၾကားႀကိယာကိုသုံးျခင္း (သို႔) အတြင္းနားက အစိပ္အပိုင္းကို အစားထိုးျဖင္းျဖင့္ ကူညီေပးႏိုင္ပါတယ္။၊

၉. အၾကားအာ႐ုံခ်ိဳ႕တဲ့သူမ်ားသုံးတဲ့ လက္ေခ်ာင္း သေကၤတ ဘာသာကို သုံးစြဲျခင္း၊ သေကၤတ ကိကု တြဲ၍ ေဖၚျပေပးျခင္းအားျဖင့္လည္း ထိုသူမ်ားကို ကူညီႏိုင္ပါတယ္။ 

၁၀ ကေလးသူငယ္မ်ား မွာျဖစ္တဲ့  အၾကားအာ႐ုံခြၽတ္ယြင္းမႉရဲ႕ ၆၀ ရာခိုင္ႏွန္း ( ေျခာက္ဆယ္ ရာႏႉန္း) ဟာ လူထုက်န္းမာေရး လုပ္ငန္းမ်ားမွ တဆင့္ ကာကြယ္ ေပးလို႔ရပါတယ္။ 

ကာကြယ္လို႔ရၿပီး လူေတြ သတိမထားမိၾကတဲ့ ဆူညံသံေၾကာင့္ျဖစ္တဲ့ အၾကားအာ႐ုံခြၽတ္ယြင္းမႉ အေၾကာင္းကို ဒီမွာ ဖတ္ႏိုင္ပါတယ္၊ 

https://kyannmaryay.blogspot.com/2018/05/noice-induced-hearing-loss-nihl.htm

ဖိုးသုည

၄-၃-၂၀၁၉

app download links

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.hearxgroup.hearwho

https://itunes.apple.com/us/app/hearwho-check-your-hearing/id1449966543?mt=8

ကိုးကား  

https://internationalcommunicationproject.com/campaign-news/world-hearing-day/

https://internationalcommunicationproject.com/sign-the-pledge/

http://www.deafbiblemyanmar.net/en/about-us
http://www.deafbiblemyanmar.net/mm/%E1%80%95%E1%80%AF%E1%80%B6%E1%80%95%E1%80%BC%E1%80%84%E1%80%BA%E1%80%99%E1%80%BB%E1%80%AC%E1%80%B8 

ဝယ်ထားတဲ့ လက်မှတ်က လေကြောင်းလိုင်းကတခု စီးရတဲ့ လေယာဉ်ရဲ့ လေကြောင်းလိုင်းကတခြား။ (ဝယ္ထားတဲ့ လက္မွတ္က လေၾကာင္းလိုင္းကတခု စီးရတဲ့ ေလယာဥ္ရဲ႕ လေၾကာင္းလိုင္းကတျခား။)

ဝယ်ထားတဲ့ လက်မှတ်က လေကြောင်းလိုင်းကတခု စီးရတဲ့ လေယာဉ်ရဲ့ လေကြောင်းလိုင်းကတခြား။ (Unicode font) (ဝယ္ထားတဲ့ လက္မွတ္က လေၾကာင္းလိုင္းကတခု စီးရတဲ့ ေလယာဥ္ရဲ႕ လေၾကာင္းလိုင္းကတျခား။) (Zawgyi) 

MAI လေကြောင်းက လက်မှတ်ကို ဝယ်ပြီး လေယာဉ်ပေါ်တက်တော့ လေယာဉ်က Air KBZလေယာဉ်ကြီးဖြစ်နေလို့ စိတ်ပူသွားပါသလား။ အခုခေတ်မှာ လေယာဉ်နဲ့ခရီးသွားတဲ့ အခါ လေယာဉ်တစီးထဲမှာ မတူတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ လက်မှတ်တွေနဲ့ စီးတဲ့ အတူစီးခရီးသည်တွေကို ဆုံရတတ်ပါတယ်။

Codeshare flight တွေလို့ ခေါ်ကြပါတယ်

Codeshare ဆိုတော့ ဘာ code ကို ရှဲတာလဲလို့ မေးစရာရှိလာပါတယ်။

Airlines codes

လေကြောင်းလိုင်းတွေတိုင်းမှာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ လေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးအသင်း  IATA  (International Air Transport Association)က သတ်မှတ်တဲ့ IATA codeနဲ့ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ အရပ်ဘက်လေကြောင်းအဖွဲ့  ICAO  (International Civil Aviation Organization  Airlines) ကသတ်မှတ်တဲ့ ICAO code ဆိုပြီး ရှိကြပါတယ်။

အဲဒီလေကြောင်းလိုင်းတွေက လေကြောင်းခရီးစဉ်တွေကို ပြေးဆွဲတဲ့ အခါ မိမိတို့လိုင်းကိုယ်စားပြုကုဒ်ကိုသုံးပြီး ခရီးစဉ် အမှတ် Flight number ကို သတ်မှတ်ပေးရပါတယ်။ 

Pic 1. IATA codes of airlines in Myanmar

 Flight number ‌လေယာဉ်ခရီးစဉ်အမှတ်ဆိုတာ ဘာလဲ

လေယာဉ်ပျံနဲ့ ခရီးသွားတဲ့ အခါ ပြည်တွင်း ခရီးဖြစ်စေ ပြည်ပခရီးဖြစ်စေ ခရီးစဉ် တခုချင်းစီကို သီးသန့် ခရီးစဉ်အမှတ်တခုစီ သတ်မှတ်ထားပါတယ်။ Flight number ခရီး စဉ် အမှတ် တခုကို ဖေါ်ပြရာမှာ အပိုင်း၂ပိုင်းပါပါတယ်။ တပိုင်းက လေကြောင်းလိုင်း ကိုယ်စားပြုကုဒ်ဖြစ်ပြီး ဒုတိယပိုင်းကတော့ ပြေးဆွဲတဲ့ ခရီးစဉ် တခုချင်းစီကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။

ခရီးသည်များအတွက်ကတော့ လေဆိပ်မှာ အချက်အလက်ကြေငြာတဲ့ Flight information display boards ဘုဒ်တွေနဲ့  လေယာဉ်လက်မှတ်တွေမှာ ဖေါ်ပြဖို့ သုံးတဲ့  IATA code ကိုသုံးတဲ့ Flight number ကိုပဲ သိဖို့လိုပါတယ်။

အဲလို IATA code နဲ့  ခရီးစဉ်အမှတ်ကို သတ်မှတ်ရာမှာ  ပထမ အက္ခရာ ၂လုံးနဲ့ နောက်က ဂဏန်း တလုံးကနေလုံး  (သို့) ၄လုံးပါပါတယ်။ ပထမ အက္ခရာ ၂လုံးကတော့ လေကြောင်းလိုင်းကိုကိုယ်စားပြုတဲ့ IATA code ဖြစ်ပြီး နောက်က ဂဏန်း တလုံးမှ ၄လုံးကတော့ ခရီးစဉ်လမ်းကြောင်းတခုချင်းစီကို ကိုယ်စားပြုပါတယ်။

ဥပမာ

8M232  မှာ   8M က Myanmar Airways ကိုဆိုလိုပြီးနောက်က        

232 က စင်္ကာပူ ကနေ နေ့လည် ၁း၄၅ နာရီ မှာ ရန်ကုန်ကို ပျံသန်းတဲ့ ခရီးစဉ်ပါ။ 

K7214   မှာ    K7 က Air KBZ  ကိုဆိုလိုပြီး  နောက်က 

204ရန်ကုန် ကနေ မ န္တလေး ကို မနက် ၆း၃၀ နာရီထွက်တဲ့ ခရီးစဉ်ပါ။

SQ997  မှာ    SQ က Singapore Airlines  ကိုဆိုလိုပြီး နောက်က 

997 က ရန်ကုန် ကနေ စင်္ကာပူကို မနက် ၁၀း၂၅ နာရီမှာထွက်တဲ့ ခရီးစဉ်ပါ။ (ပုံ ၂) 

Pic 2, Flight Number and code share flight ticket

ပုံမှန် Flight number တွေကတော့ အက္ခရာ ၂လုံးအနောက်မှာ ဂဏန်း တလုံးကနေ သုံးလုံးအထိပဲရှိကပါတယ်။ ဥပမာ CI3( China Airlines) , QF82 (Qantas) , 3K582 ( JetStar)

 Codeshare agreement

လေကြောင်းလိုင်းတွေများလာပြီး ခရီးလမ်းကြောင်းတွေထပ်လာတဲ့အခါမှာတေ့ာ ခရီးသည် သိပ်မများတဲ့ခရီးလမ်းကြောင်းတွေမှာ  လေကြောင်းလိုင်းတွေ codeshare agreement သဘောတူညီချက်‌တွေယူကာ တလိုင်းကဆွဲတဲ့ ခရီးစဉ်ကို တခြားလိုင်းတွေကပါ ထိုင်ခုံနေရာခွဲတမ်းမျှဝေယူကာ သူတို့ကိုယ်ပိုင်လိုင်း အမည်နဲ့ လက်မှတ်ရောင်းချခြင်းဖြင့် ခရီးလမ်းကြောင်းတွေကို လျှော့ချစရာမလိုပဲ တကယ်ပျံသန်းတဲ့ ခရီးစဉ်တွေကို လျှော့ပြီး စားရိတ်ချွေတာနိုင်လာကြပါတယ်။ 

ကုဒ်ရှဲ သဘောထူညီချက်တွေက ခုံတွေ ခွဲတမ်းချပုံ အကျိုးအမြတ်ခွဲဝေပုံကို လိုက်လို့  အမျိုးမျိုးရှိကြပါတယ်။ ခရီးသည်တွေအတွက်ကတော့ ကုဒ်ရှဲ သဘောတူညီချက် အသေးစိပ်ကို  သိစရာမလိုပါ။

မိမိဝယ်ထားတဲ့ ခရီးစဉ်က Codeshare Flight ဆိုလျင်

၁. ကြေငြာတဲ့ဘုတ်တွေမှာပြတဲ့ ခရီးစဉ်အမှတ်မှာ ပင်မခရီးစဉ်အမှတ်ကတော့ တကယ်ဆွဲတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ခရီးစဉ်ကိုပြပါတယ်။

အဲဒီနံပတ်နဲ့ အတူ ကုဒ်ရှဲခရီးစဉ်အမှတ်တွေကို တွဲပြပါတယ်။

၂. လေယာဉ်လက်မှတ်မှာတော့ လက်မှတ်ရောင်းတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ ကုဒ်ကို သုံးပြီး နောက်က နံပတ် ၄လုံးပါတဲ့ ခရီးစဉ် အမှတ်ကို ပြလေ့ရှိပါတယ်။ (pic 2) 

ခရီးစဉ် အချက်အလက်တွေအောက်မှာတော့ တကယ်လေယာဉ်ပြေးဆွဲတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းကို Operated by ****** airlines ဆိုပြီဖေါ်ပြပါတယ်။ (ပုံ ၂ မှာ Operated by SilkAir)

Codeshare flight numbers ဥပမာ

QF3442( Qantas) , EK4584 ( Emirate) , GA9632 ( Garuda air), SQ5018 ( Singapore Airlines) 

Pic 3. Codeshare flights examples

Pic 3. မှာ ရန်ကုန်ကနေထွက်ခွာမည့်လေယာဉ်တွေထဲက codeshare flight ပါတဲ့ ခရီးစဉ်တချို့ကို နမူနာပြထားပါတယ်။

ဥပမာ ၁

မနက် ၁၁း၂၀ မှာ ရန်ကုန် ကွာလာလမ်ပွာ ခရီးကို တကယ်ပြေးဆွဲမှာက မလေးရှားအဲလ်လိုင်းခရီးစဉ်အမှတ်  MH741 ပါ.။  အဲဒီလေယာဉ်ရဲ့ ခုံတချို့ကို သူနဲ့ ကုဒ်ရှဲသဘောတူထားတဲ့ MAI နဲ့  Firefly လေကြောင်းတွေက ရောင်းထားပြီး ခရီးစဉ်အမှတ်ကိုလည်း သူတို့ရဲ့ ခရီးစဉ်အမှတ်နဲ့ ပြထားပါတယ်။

အဲဒါကြောင့် လေယာဉ်တစီးထဲကို ခရီးစဉ်အမှတ် ၃ခုပြထားပါတယ်။

Malaysia Airlines flight number MH741 

Myanmar Airways International flight number 8M9506

Firefly airlines flight number FY7431

အဲဒီလေယာဉ်ခရီးစဉ်အမှတ် ၃ခုအတွက် တကယ်ထွက်မှာက မလေးရှားလိုင်းရဲ့လေယာဉ်တစီးထဲပါ။

ဥပမာ ၂

မနက် ၁၁း၃၀ မှာစင်္ကာပူကို ထွက်မည့် Jetstar ရဲ့ Flight အမှတ် 3K582 ကို တကယ်ပြေးဆွဲမှာက Jetstar Airlines  ဖြစ်ပြီး အဲဒီလေယာဉ်ရဲ့ ခုံတချို့ကို သူနဲ့ ကုဒ်ရှဲသဘောတူထားတဲ့ ယူအေအီးက Emirate နဲ့ ဩစတေးသျှက Qantas လေကြောင်းတွေက ရောင်းထားပြီး ခရီးစဉ်အမှတ်ကိုလည်း သူတို့ရဲ့ ခရီးစဉ်အမှတ်နဲ့ ပြထားပါတယ်။

အဲဒါကြောင့်လေယာဉ်တစီးထဲကိုအောက်ပါအတိုင်း ခရီးစဉ်အမှတ် ၃ခုပြထားပါတယ်။

Jetstar airliens  Flight number 3K582

Emerate AIrlines flight number EK7756

Qantas Airlines Flight number QF5182

ခရီးသည်များအတွက်  Codeshare agreement ကပေးတဲ့အကျိုးကျေးဇူးများ

၁. ခရီးစသည်နေရာမှ မိမိသွားမည့်နေရာကို လေကြောင်းလိုင်းတခုတည်းက  မပျံသန်းတဲ့ အခါ  ဘယ်လိုင်းတွေကို ပြောင်းစီးရမယ်ဆိုတာ ရှာဖွေပြီးလက်မှတ် သတ်သတ် ဝယ်စရာမလိုဘဲ လေကြောင်းလိုင်းတခုထဲက သူ့ ခရီးစဉ်နဲ့ တခြားလိုင်းကပျံတဲ့ Codeshare flight ကို ဆက်ပေးလို့ရသလို လက်မှတ်ဝယ်ရာမှာ တခါတည်း တနေရာတည်းမှာ ပြီးပြတ်ပါတယ်။

၂. ကုဒ်ရှဲခရီးစဉ်အမှတ်တွေကတော့ လက်မှတ်ရောင်းပေးတဲ့ လိုင်းရဲ့ သင်္ကေတကုဒ်ကိုသုံးထားလို့ အဆိုပါလိုင်း‌တွေနဲ့ ခရီးစတဲ့ (သို့) ခရီးဆက်မည့် ခရီးသည်တွေအတွက် မျက်စေ့မလည်တော့ပဲ မှတ်ရတာအဆင်ပြေစေပါတယ်။

၃, ခရီးဆောင်အိတ် ခွင့်ပြချက်တွေက လိုင်းတခုနဲ့ တခုကွဲပြားတတ်လို့  မတူတဲ့လိုင်းတွေကို ပြောင်းစီးတဲ့ အခါ သေချာ စုံစမ်း ပြင်ဆင်မသွားလျင် ပေါင်ပိုကြေးဆောင်ရတတ်ပေမဲ့ Codeshare flightတွေမှာတော့ သူနဲ့ ဆက်တဲ့ flight

ကလိုင်းတခုတည်းကရောင်းတာကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ် ခွင့်ပြချက်တွေကို ညှိပေးထားတတ်ပါတယ်။

၄. လမ်းခရီးမှာ တခုခုအဆင်မပြေဖြစ်ခဲ့ သော် (ဥပမာ ပထမလေယာဉ်နောက်ကျလို့ နောက်လေယာဉ်မမှီတာ၊ အပ်နှံထားတဲ့ ခရီးဆောင်အိတ် ပါမလာတာ ၊ ပျက်စီး  ပျောက်ဆုံး တာမျိုးဖြစ်ခဲ့လျင်)  လက်မှတ်ရောင်းတဲ့လိုင်းတခုတည်းနဲ့ ‌ပြောပြီးရှင်းလို့ရပါတယ်။

ဥပမာ

ပုံ၃ မှာပြထားတာကတော့  ဩစတေးသျှနိုင်ငံက ကန်တာ့စ် Qantas လေကြောင်းက ဆစ်ဒနီ ကနေ ရန်ကုန် လာဖို့ လက်မှတ်ကို သူတို့ဝဘ်ဆိုက်ဒ်ကနေကူးထားတာပါ။

Qantas ရဲ့ လေယာဉ်တွေ ရန်ကုန်ကိုမဆင်းပါဘူး။ ဒါပေမဲ့ သူတို့နဲ့ ကုဒ်ရှဲလ်လုပ်ထားတဲ့ လိုင်းတွေရဲ့ ခုံခွဲတမ်းကိုယူပြီး သူ့ခရီးသည်တွေကို အဆင်ပြေပြေနဲ့ ခရီးသွားလို့ရအောင် လက်မှတ်ရောင်းပေးပါတယ်။ Sydney ကနေ Bangkok ကိုသွားတာကတော့ Qantas flight QF23 နဲ့ သွားလို့ ရမှာဖြစ်ပြီး ဘန်ကောက်ကနေ ရန်ကုန်ကိုရောင်းထားတဲ့ Qantas flight  QF3442 ဆိုတာ  Bangkok Airways ရဲ့  PG705 ကို Codeshare flight အဖြစ် သုံးရမှာပါ။ အောက်မှာလည်း Operated by Bangkok Airways   လို့ မှတ်ချက်ကိုတွေ့နိုင်ပါတယ်။ (Pic 4)

အပြန်ခရီးမှာလည်း ရန်ကုန်ကနေ စင်္ကာပူကိုတော့ JetStar Asia ရဲ့ 3K582 ခရီးစဉ်ကို သူ့ရဲ့ Codeshare flight ခရီးစဉ်  QF5182 အနေနဲ့ ရောင်းပြီး Operated by JetStar Asia  လို့မှတ်ချက်တင်ထားတာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ စင်္ကာပူကနေ ဆစ်ဒနီကိုတော့ သူတို့ရဲ့ Qantas flight QF82 နဲ့ ပျံမှာပါ။ (Pic 3) 

အဲဒီတော့ ခရီးသည်အနေနဲ့ သူ့ခရီးတ‌လျှောက် QF Flight ‌တွေလို့ပဲ မှတ်ထားရုံပါ။ 

Pic 4 Qantas Airlines

Pic 5 Qantas Codeshare 

Codeshare Flight တွေမှာ ကောင်းတာရှိသလို မကောင်းတာတွေလည်းရှိပါတယ်။ 

   ၁. မိမိဝယ်တဲ့ လေကြောင်းလိုင်းက လိုင်းကြီးဖြစ်သောလည်း ကုဒ်ရှဲလ်လိုင်းက လိုင်းသေးဖြစ်ပြီး လေယာဉ်အသေးနဲ့ ပျံတာဖြစ်နိုင်နေပါတယ် သူတို့ သုံးမည့်လေယာဉ် အမျိုးအစားကို စစ်ဆေးကြည့်သင့်ပါတယ်။  ဥပမာ Qantas  က ဘန်ကောက် ရန်ကုန်ကို Bangkok airways နဲ့   codeshare  တဲ့ အခါ ခရီးသည် ၇၀ သာဆန့်တဲ့ ATR 72-600  ဆိုတဲ့ ပန်ကာအင်ဂျင်တပ် လေယာဉ် အသေးကလေးနဲ့ ပျံပါတယ်။ အမေရိကားက American Airlines တို့ United Airlines တို့လည်း ‌ဒေသတွင်းသုံး လိုင်းသေးတွေနဲ့ ကုဒ်ရှဲ ခရီးတွေမှာ  Embraer တို့  Bombardier လို လေယာဉ်အသေးလေးတွေနဲ့ သွားရနိုင်ပါတယ်။ အရွယ်  မတူနဲ့ တဲ့လေယာဉ်တွေဖြစ်နေလို့ အတူယူဆောင်နိုင်တဲ့ ခရီးဆောင်အိတ်တွေယူဆောင်ခွင့် ကန့်သတ်ချက်တွေ မတူတာဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ (Pic 6)

 ၂

Pic 6 Bangkok Airways ATR 72-600

  ၂. နောက်တခုကတော့ Flight information display board နဲ့   Boarding gate Display  တွေ မှာ  လေယာဉ် ခရီးစဉ် အမှတ် flight number ကိုပြတဲ့ အခါ မူရင်း flight number ကို ကြာကြာပြပြီး Codeshare Flight number ကို အလှည့်နဲ့ ပြတဲ့အတွက် မိမိလေယာဉ်ထွက်မည့်ဂိတ်နဲ့ အချိန်ကိုရှာတဲ့ အခါ သေသေချာချာ စောင့်မကြည့်လျင် မိမိလေယာဉ် အမှတ်ကို အလွယ်တကူ ရှာမတွေ့တာမျိုး ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။  တခါတရံ ခရီးစဉ်တခုထဲမှာ codeshare flight ၅ ခု ၆ ခုထိရှိလို့  (ဥပမာ Bangkok Airways ရဲ့  PG705 ခရီးစဉ်မှာ  Codeshare flight ၈ ခုရှိပါတယ် (ပုံ ၅) )။ မိမိနဲ့ အတူ လေယာဉ်စောင့်နေတဲ့ တခြားခရီးသည်ကို လေယာဉ် ခရီးစဉ်အမှတ် မေးမိလျင်လည်း မိမိခရီးစဉ်နဲ့တူတဲ့ တခြားလိုင်းကလက်မှတ်ဖြစ်နေပြီး မိမိလက်မှတ်နဲ့ မတူ၊ ဆိုက်ထားတဲ့ လေယာဉ်ကလည်း လက်မှတ်ပေါ်က ခရီးစဉ် အမှတ်ပါ လေကြောင်းလိုင်းမဟုတ်လို့ မျက်စိလည်နိုင်ပါတယ်။

     ၃, ကုဒ်ရှဲခရီးစဉ် လက်မှတ်ခတွေက တကယ်ပြေးဆွဲတဲ့ လေကြောင်းက ဈေးချတဲ့ လက်မှတ်‌တွေလောက်တော့ မသက်သာနိုင်ပါ။ များသောအားဖြင့် တကယ်ပြေးဆွဲတဲ့ လေကြောင်းကရောင်းတဲ့ ပုံမှန်ဈေးထက်တောင် များတတ်ပါတယ်။ 
     ကျနော် သိသလောက် လေ့လာထားသလောက်ကို မျှဝေပေးတာမှာ မှားတာတွေ့လျင် Comment မှာ ထောက်ပြပေးပါ .
ကျေးဇူးတင်ပါတယ်
ဖိုးသုည
06/02/19


ဝယၳားတဲ့ လကၼြတၠ ေေလၾကာင္းလိုင္းကတခု စီးရတဲ့ ေလယာၪ္ရဲ႕ ေေလၾကာင္းလိုင္းကတ်ခား။ ( Zawgyi font) 

MAI ေလေၾကာင္းက လက္မွတ္ကို ဝယ္ၿပီး ေလယာဥ္ေပၚတက္ေတာ့ ေလယာဥ္က Air KBZ ေလယာဥ္ႀကီးျဖစ္ေနလို႔ စိတ္ပူသြားပါသလား။ အခုေခတ္မွာ ေလယာဥ္နဲ႔ခရီးသြားတဲ့ အခါ ေလယာဥ္တစီးထဲမွာ မတူတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ လက္မွတ္ေတြနဲ႔ စီးတဲ့ အတူစီးခရီးသည္ေတြကို ဆုံရတတ္ပါတယ္။
Codeshare flight ေတြလို႔ ေခၚၾကပါတယ္
Codeshare ဆိုေတာ့ ဘာ code ကို ရွဲတာလဲလို႔ ေမးစရာရွိလာပါတယ္။

Airlines codes
ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြတိုင္းမွာ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ ေလေၾကာင္းပို႔ေဆာင္ေရးအသင္း  IATA  (International Air Transport Association)က သတ္မွတ္တဲ့ IATA code နဲ႔ အျပည္ျပည္ဆိုင္ရာ အရပ္ဘက္ေလေၾကာင္းအဖြဲ႕  ICAO  (International Civil Aviation Organization  Airlines) ကသတ္မွတ္တဲ့ ICAO code ဆိုၿပီး ရွိၾကပါတယ္။

အဲဒီေလေၾကာင္းလိုင္းေတြက ေလေၾကာင္းခရီးစဥ္ေတြကို ေျပးဆြဲတဲ့ အခါ မိမိတို႔လိုင္းကိုယ္စားျပဳကုဒ္ကိုသုံးၿပီး ခရီးစဥ္ အမွတ္ Flight number ကို သတ္မွတ္ေပးရပါတယ္။ 

Pic 1. IATA codes of airlines in Myanmar

 Flight number ‌ေလယာဥ္ခရီးစဥ္အမွတ္ဆိုတာ ဘာလဲ

ေလယာဥ္ပ်ံနဲ႔ ခရီးသြားတဲ့ အခါ ျပည္တြင္း ခရီးျဖစ္ေစ ျပည္ပခရီးျဖစ္ေစ ခရီးစဥ္ တခုခ်င္းစီကို သီးသန႔္ ခရီးစဥ္အမွတ္တခုစီ သတ္မွတ္ထားပါတယ္။ Flight number ခရီး စဥ္ အမွတ္ တခုကို ေဖၚျပရာမွာ အပိုင္း၂ပိုင္းပါပါတယ္။ တပိုင္းက ေလေၾကာင္းလိုင္း ကိုယ္စားျပဳကုဒ္ျဖစ္ၿပီး ဒုတိယပိုင္းကေတာ့ ေျပးဆြဲတဲ့ ခရီးစဥ္ တခုခ်င္းစီကို ကိုယ္စားျပဳပါတယ္။

ခရီးသည္မ်ားအတြက္ကေတာ့ ေလဆိပ္မွာ အခ်က္အလက္ေၾကျငာတဲ့ Flight information display boards ဘုဒ္ေတြနဲ႔  ေလယာဥ္လက္မွတ္ေတြမွာ ေဖၚျပဖို႔ သုံးတဲ့  IATA code ကိုသုံးတဲ့ Flight number ကိုပဲ သိဖို႔လိုပါတယ္။

အဲလို IATA code နဲ႔  ခရီးစဥ္အမွတ္ကို သတ္မွတ္ရာမွာ  ပထမ အကၡရာ ၂လုံးနဲ႔ ေနာက္က ဂဏန္း တလုံးကေနလုံး  (သို႔) ၄လုံးပါပါတယ္။ ပထမ အကၡရာ ၂လုံးကေတာ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းကိုကိုယ္စားျပဳတဲ့ IATA code ျဖစ္ၿပီး ေနာက္က ဂဏန္း တလုံးမွ ၄လုံးကေတာ့ ခရီးစဥ္လမ္းေၾကာင္းတခုခ်င္းစီကို ကိုယ္စားျပဳပါတယ္။

ဥပမာ

8M232  မွာ   8M က Myanmar Airways ကိုဆိုလိုၿပီးေနာက္က       
232 က စကၤာပူ ကေန ေန႔လည္ ၁း၄၅ နာရီ မွာ ရန္ကုန္ကို ပ်ံသန္းတဲ့ ခရီးစဥ္ပါ။ 

K7214   မွာ    K7 က Air KBZ  ကိုဆိုလိုၿပီး  ေနာက္က 
204 ရန္ကုန္ ကေန မ ႏၲေလး ကို မနက္ ၆း၃၀ နာရီထြက္တဲ့ ခရီးစဥ္ပါ။

SQ997  မွာ    SQ က Singapore Airlines  ကိုဆိုလိုၿပီး ေနာက္က 
997 က ရန္ကုန္ ကေန စကၤာပူကို မနက္ ၁၀း၂၅ နာရီမွာထြက္တဲ့ ခရီးစဥ္ပါ။ (ပုံ ၂) 

Pic 2, Flight Number and code share flight ticket

ပုံမွန္ Flight number ေတြကေတာ့ အကၡရာ ၂လုံးအေနာက္မွာ ဂဏန္း တလုံးကေန သုံးလုံးအထိပဲရွိကပါတယ္။ ဥပမာ CI3( China Airlines) , QF82 (Qantas) , 3K582 ( JetStar)

 Codeshare agreement

ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြမ်ားလာၿပီး ခရီးလမ္းေၾကာင္းေတြထပ္လာတဲ့အခါမွာေတ့ာ ခရီးသည္ သိပ္မမ်ားတဲ့ခရီးလမ္းေၾကာင္းေတြမွာ  ေလေၾကာင္းလိုင္းေတြ codeshare agreement သေဘာတူညီခ်က္‌ေတြယူကာ တလိုင္းကဆြဲတဲ့ ခရီးစဥ္ကို တျခားလိုင္းေတြကပါ ထိုင္ခုံေနရာခြဲတမ္းမွ်ေဝယူကာ သူတို႔ကိုယ္ပိုင္လိုင္း အမည္နဲ႔ လက္မွတ္ေရာင္းခ်ျခင္းျဖင့္ ခရီးလမ္းေၾကာင္းေတြကို ေလွ်ာ့ခ်စရာမလိုပဲ တကယ္ပ်ံသန္းတဲ့ ခရီးစဥ္ေတြကို ေလွ်ာ့ၿပီး စားရိတ္ေခြၽတာႏိုင္လာၾကပါတယ္။ 

ကုဒ္ရွဲ သေဘာထူညီခ်က္ေတြက ခုံေတြ ခြဲတမ္းခ်ပုံ အက်ိဳးအျမတ္ခြဲေဝပုံကို လိုက္လို႔  အမ်ိဳးမ်ိဳးရွိၾကပါတယ္။ ခရီးသည္ေတြအတြက္ကေတာ့ ကုဒ္ရွဲ သေဘာတူညီခ်က္ အေသးစိပ္ကို  သိစရာမလိုပါ။


မိမိဝယ္ထားတဲ့ ခရီးစဥ္က Codeshare Flight ဆိုလ်င္

၁. ေၾကျငာတဲ့ဘုတ္ေတြမွာျပတဲ့ ခရီးစဥ္အမွတ္မွာ ပင္မခရီးစဥ္အမွတ္ကေတာ့ တကယ္ဆြဲတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ ခရီးစဥ္ကိုျပပါတယ္။

အဲဒီနံပတ္နဲ႔ အတူ ကုဒ္ရွဲခရီးစဥ္အမွတ္ေတြကို တြဲျပပါတယ္။

၂. ေလယာဥ္လက္မွတ္မွာေတာ့ လက္မွတ္ေရာင္းတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ ကုဒ္ကို သုံးၿပီး ေနာက္က နံပတ္ ၄လုံးပါတဲ့ ခရီးစဥ္ အမွတ္ကို ျပေလ့ရွိပါတယ္။ (pic 2) 

ခရီးစဥ္ အခ်က္အလက္ေတြေအာက္မွာေတာ့ တကယ္ေလယာဥ္ေျပးဆြဲတဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို Operated by ****** airlines ဆိုၿပီေဖၚျပပါတယ္။ (ပုံ ၂ မွာ Operated by SilkAir)

Codeshare flight numbers ဥပမာ
QF3442( Qantas) , EK4584 ( Emirate) , GA9632 ( Garuda air), SQ5018 ( Singapore Airlines) 

Pic 3. Codeshare flights examples

Pic 3. မွာ ရန္ကုန္ကေနထြက္ခြာမည့္ေလယာဥ္ေတြထဲက codeshare flight ပါတဲ့ ခရီးစဥ္တခ်ိဳ႕ကို နမူနာျပထားပါတယ္။

ဥပမာ ၁

မနက္ ၁၁း၂၀ မွာ ရန္ကုန္ ကြာလာလမ္ပြာ ခရီးကို တကယ္ေျပးဆြဲမွာက မေလးရွားအဲလ္လိုင္းခရီးစဥ္အမွတ္  MH741 ပါ.။  အဲဒီေလယာဥ္ရဲ႕ ခုံတခ်ိဳ႕ကို သူနဲ႔ ကုဒ္ရွဲသေဘာတူထားတဲ့ MAI နဲ႔  Firefly ေလေၾကာင္းေတြက ေရာင္းထားၿပီး ခရီးစဥ္အမွတ္ကိုလည္း သူတို႔ရဲ႕ ခရီးစဥ္အမွတ္နဲ႔ ျပထားပါတယ္။

အဲဒါေၾကာင့္ ေလယာဥ္တစီးထဲကို ခရီးစဥ္အမွတ္ ၃ခုျပထားပါတယ္။

Malaysia Airlines flight number MH741 
Myanmar Airways International flight number 8M9506
Firefly airlines flight number FY7431

အဲဒီေလယာဥ္ခရီးစဥ္အမွတ္ ၃ခုအတြက္ တကယ္ထြက္မွာက မေလးရွားလိုင္းရဲ႕ေလယာဥ္တစီးထဲပါ။

ဥပမာ ၂

မနက္ ၁၁း၃၀ မွာစကၤာပူကို ထြက္မည့္ Jetstar ရဲ႕ Flight အမွတ္ 3K582 ကို တကယ္ေျပးဆြဲမွာက Jetstar Airlines  ျဖစ္ၿပီး အဲဒီေလယာဥ္ရဲ႕ ခုံတခ်ိဳ႕ကို သူနဲ႔ ကုဒ္ရွဲသေဘာတူထားတဲ့ ယူေအအီးက Emirate နဲ႔ ဩစေတးသွ်က Qantas ေလေၾကာင္းေတြက ေရာင္းထားၿပီး ခရီးစဥ္အမွတ္ကိုလည္း သူတို႔ရဲ႕ ခရီးစဥ္အမွတ္နဲ႔ ျပထားပါတယ္။

အဲဒါေၾကာင့္ေလယာဥ္တစီးထဲကိုေအာက္ပါအတိုင္း ခရီးစဥ္အမွတ္ ၃ခုျပထားပါတယ္။

Jetstar airliens  Flight number 3K582
Emerate AIrlines flight number EK7756
Qantas Airlines Flight number QF5182

ခရီးသည္မ်ားအတြက္  Codeshare agreement ကေပးတဲ့အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ား
၁. ခရီးစသည္ေနရာမွ မိမိသြားမည့္ေနရာကို ေလေၾကာင္းလိုင္းတခုတည္းက  မပ်ံသန္းတဲ့ အခါ  ဘယ္လိုင္းေတြကို ေျပာင္းစီးရမယ္ဆိုတာ ရွာေဖြၿပီးလက္မွတ္ သတ္သတ္ ဝယ္စရာမလိုဘဲ ေလေၾကာင္းလိုင္းတခုထဲက သူ႔ ခရီးစဥ္နဲ႔ တျခားလိုင္းကပ်ံတဲ့ Codeshare flight ကို ဆက္ေပးလို႔ရသလို လက္မွတ္ဝယ္ရာမွာ တခါတည္း တေနရာတည္းမွာ ၿပီးျပတ္ပါတယ္။

၂. ကုဒ္ရွဲခရီးစဥ္အမွတ္ေတြကေတာ့ လက္မွတ္ေရာင္းေပးတဲ့ လိုင္းရဲ႕ သေကၤတကုဒ္ကိုသုံးထားလို႔ အဆိုပါလိုင္း‌ေတြနဲ႔ ခရီးစတဲ့ (သို႔) ခရီးဆက္မည့္ ခရီးသည္ေတြအတြက္ မ်က္ေစ့မလည္ေတာ့ပဲ မွတ္ရတာအဆင္ေျပေစပါတယ္။

၃, ခရီးေဆာင္အိတ္ ခြင့္ျပခ်က္ေတြက လိုင္းတခုနဲ႔ တခုကြဲျပားတတ္လို႔  မတူတဲ့လိုင္းေတြကို ေျပာင္းစီးတဲ့ အခါ ေသခ်ာ စုံစမ္း ျပင္ဆင္မသြားလ်င္ ေပါင္ပိုေၾကးေဆာင္ရတတ္ေပမဲ့ Codeshare flight ေတြမွာေတာ့ သူနဲ႔ ဆက္တဲ့ flight
ကလိုင္းတခုတည္းကေရာင္းတာေၾကာင့္ ခရီးေဆာင္အိတ္ ခြင့္ျပခ်က္ေတြကို ညႇိေပးထားတတ္ပါတယ္။

၄. လမ္းခရီးမွာ တခုခုအဆင္မေျပျဖစ္ခဲ့ ေသာ္ (ဥပမာ ပထမေလယာဥ္ေနာက္က်လို႔ ေနာက္ေလယာဥ္မမွီတာ၊ အပ္ႏွံထားတဲ့ ခရီးေဆာင္အိတ္ ပါမလာတာ ၊ ပ်က္စီး  ေပ်ာက္ဆုံး တာမ်ိဳးျဖစ္ခဲ့လ်င္)  လက္မွတ္ေရာင္းတဲ့လိုင္းတခုတည္းနဲ႔ ‌ေျပာၿပီးရွင္းလို႔ရပါတယ္။

ဥပမာ

ပုံ၃ မွာျပထားတာကေတာ့  ဩစေတးသွ်ႏိုင္ငံက ကန္တာ့စ္ Qantas ေလေၾကာင္းက ဆစ္ဒနီ ကေန ရန္ကုန္ လာဖို႔ လက္မွတ္ကို သူတို႔ဝဘ္ဆိုက္ဒ္ကေနကူးထားတာပါ။

Qantas ရဲ႕ ေလယာဥ္ေတြ ရန္ကုန္ကိုမဆင္းပါဘူး။ ဒါေပမဲ့ သူတို႔နဲ႔ ကုဒ္ရွဲလ္လုပ္ထားတဲ့ လိုင္းေတြရဲ႕ ခုံခြဲတမ္းကိုယူၿပီး သူ႔ခရီးသည္ေတြကို အဆင္ေျပေျပနဲ႔ ခရီးသြားလို႔ရေအာင္ လက္မွတ္ေရာင္းေပးပါတယ္။ Sydney ကေန Bangkok ကိုသြားတာကေတာ့ Qantas flight QF23 နဲ႔ သြားလို႔ ရမွာျဖစ္ၿပီး ဘန္ေကာက္ကေန ရန္ကုန္ကိုေရာင္းထားတဲ့ Qantas flight  QF3442 ဆိုတာ  Bangkok Airways ရဲ႕  PG705 ကို Codeshare flight အျဖစ္ သုံးရမွာပါ။ ေအာက္မွာလည္း Operated by Bangkok Airways   လို႔ မွတ္ခ်က္ကိုေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။ (Pic 4)

အျပန္ခရီးမွာလည္း ရန္ကုန္ကေန စကၤာပူကိုေတာ့ JetStar Asia ရဲ႕ 3K582 ခရီးစဥ္ကို သူ႔ရဲ႕ Codeshare flight ခရီးစဥ္  QF5182 အေနနဲ႔ ေရာင္းၿပီး Operated by JetStar Asia  လို႔မွတ္ခ်က္တင္ထားတာေတြ႕ႏိုင္ပါတယ္။ စကၤာပူကေန ဆစ္ဒနီကိုေတာ့ သူတို႔ရဲ႕ Qantas flight QF82 နဲ႔ ပ်ံမွာပါ။ (Pic 3) 

အဲဒီေတာ့ ခရီးသည္အေနနဲ႔ သူ႔ခရီးတ‌ေလွ်ာက္ QF Flight ‌ေတြလို႔ပဲ မွတ္ထား႐ုံပါ။ 

Pic 4 Qantas Airlines

Pic 5 Qantas Codeshare

Codeshare Flight ေတြမွာ ေကာင္းတာရွိသလို မေကာင္းတာေတြလည္းရွိပါတယ္။ 

   ၁. မိမိဝယ္တဲ့ ေလေၾကာင္းလိုင္းက လိုင္းႀကီးျဖစ္ေသာလည္း ကုဒ္ရွဲလ္လိုင္းက လိုင္းေသးျဖစ္ၿပီး ေလယာဥ္အေသးနဲ႔ ပ်ံတာျဖစ္ႏိုင္ေနပါတယ္ သူတို႔ သုံးမည့္ေလယာဥ္ အမ်ိဳးအစားကို စစ္ေဆးၾကည့္သင့္ပါတယ္။  ဥပမာ Qantas  က ဘန္ေကာက္ ရန္ကုန္ကို Bangkok airways နဲ႔   codeshare  တဲ့ အခါ ခရီးသည္ ၇၀ သာဆန႔္တဲ့ ATR 72-600  ဆိုတဲ့ ပန္ကာအင္ဂ်င္တပ္ ေလယာဥ္ အေသးကေလးနဲ႔ ပ်ံပါတယ္။ အေမရိကားက American Airlines တို႔ United Airlines တို႔လည္း ‌ေဒသတြင္းသုံး လိုင္းေသးေတြနဲ႔ ကုဒ္ရွဲ ခရီးေတြမွာ  Embraer တို႔  Bombardier လို ေလယာဥ္အေသးေလးေတြနဲ႔ သြားရႏိုင္ပါတယ္။ အ႐ြယ္  မတူနဲ႔ တဲ့ေလယာဥ္ေတြျဖစ္ေနလို႔ အတူယူေဆာင္ႏိုင္တဲ့ ခရီးေဆာင္အိတ္ေတြယူေဆာင္ခြင့္ ကန႔္သတ္ခ်က္ေတြ မတူတာျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။ (Pic 6)

Pic 6 Bangkok Airways ATR 72-600

  ၂. ေနာက္တခုကေတာ့ Flight information display board နဲ႔   Boarding gate Display  ေတြ မွာ  ေလယာဥ္ ခရီးစဥ္ အမွတ္ flight number ကိုျပတဲ့ အခါ မူရင္း flight number ကို ၾကာၾကာျပၿပီး Codeshare Flight number ကို အလွည့္နဲ႔ ျပတဲ့အတြက္ မိမိေလယာဥ္ထြက္မည့္ဂိတ္နဲ႔ အခ်ိန္ကိုရွာတဲ့ အခါ ေသေသခ်ာခ်ာ ေစာင့္မၾကည့္လ်င္ မိမိေလယာဥ္ အမွတ္ကို အလြယ္တကူ ရွာမေတြ႕တာမ်ိဳး ျဖစ္ႏိုင္ပါတယ္။  တခါတရံ ခရီးစဥ္တခုထဲမွာ codeshare flight ၅ ခု ၆ ခုထိရွိလို႔  (ဥပမာ Bangkok Airways ရဲ႕  PG705 ခရီးစဥ္မွာ  Codeshare flight ၈ ခုရွိပါတယ္ (ပုံ ၅) )။ မိမိနဲ႔ အတူ ေလယာဥ္ေစာင့္ေနတဲ့ တျခားခရီးသည္ကို ေလယာဥ္ ခရီးစဥ္အမွတ္ ေမးမိလ်င္လည္း မိမိခရီးစဥ္နဲ႔တူတဲ့ တျခားလိုင္းကလက္မွတ္ျဖစ္ေနၿပီး မိမိလက္မွတ္နဲ႔ မတူ၊ ဆိုက္ထားတဲ့ ေလယာဥ္ကလည္း လက္မွတ္ေပၚက ခရီးစဥ္ အမွတ္ပါ ေလေၾကာင္းလိုင္းမဟုတ္လို႔ မ်က္စိလည္ႏိုင္ပါတယ္။

     ၃, ကုဒ္ရွဲခရီးစဥ္ လက္မွတ္ခေတြက တကယ္ေျပးဆြဲတဲ့ ေလေၾကာင္းက ေဈးခ်တဲ့ လက္မွတ္‌ေတြေလာက္ေတာ့ မသက္သာႏိုင္ပါ။ မ်ားေသာအားျဖင့္ တကယ္ေျပးဆြဲတဲ့ ေလေၾကာင္းကေရာင္းတဲ့ ပုံမွန္ေဈးထက္ေတာင္ မ်ားတတ္ပါတယ္။ 

     က်ေနာ္ သိသေလာက္ ေလ့လာထားသေလာက္ကို မွ်ေဝေပးတာမွာ မွားတာေတြ႕လ်င္ Comment မွာ ေထာက္ျပေပးပါ .

ေက်းဇူးတင္ပါတယ္

ဖိုးသုည

06/02/19